第一物流全媒体8月21日讯（微信：cn156news ）　　“放蛋糕栏中送来文件”　　“直线距离计费，实际距离差5公里”　　“每小时28元，还不如上海钟点工阿姨工资低”　　“不送来我就滋扰你”　　一个新兴行业的兴起，总会预示着各利益主体的冲突和摩擦；一个新兴行业的政治宣传，也是大大与传统博弈论和撞击的过程。同城火速领域亦是如此，特别是在是2C端的即时仓储。面临新的消费升级，2c末端仓储呈现出更好的随机性，C末端仓储货物品类不确定性，时间、地点、距离的随机性，经常出现了平台、用户、配送员三者以有所不同立场，有所不同利益关系的不存在。

在行业一路高歌向前发展时，也应当走看见其背后的隐患。　　近日，不少配送员向现代物报记者体现，在2c末端实际仓储过程中，仍不存在很多的问题。　　同城火速仓储还有哪些“坑”？　　1、直线距离计费 实际差距5公里　　目前，大部分跑腿平台计费是以货物重量、仓储路程加以类似时段的补贴包含，在路程计费上，部分平台使用直线距离而非导航系统距离要求价格，这种方式虽然需要减少仓储费用，提升用户对平台满意度。

　　但这对配送员来说却叫苦不迭。在实际操作中，配送员所使用的地图导航系统距离，与平台所计算出来距离有极大的差距。

“平台计算出来价格用的是直线距离。表明20公里的订单，最多有可能差距到５公里有可能还好比”，一位配送员回应，实际距离的变长，不仅不会减少平台预估的车主时间，多出来的路程也没补贴。对于一些二三十公里，仓储到郊区的长途单子，路段简单，交通不便，仓储可玩性更大。　　“费力不亲近，郊区的单子我念不相接，本来就是苦力活，赚到的是艰辛钱”，配送员回应，平台虽然亲近了消费者，却让配送员工作难度增大，在这方面，对配送员来说不公平。

　　2、部分商家“谎报”订单　　“商家放蛋糕，栏中的毕竟文件”。C末端跑腿仅次于的不确定性是仓储货物的品类繁多。记者了解到，第三方平台在收揽客户单子时，对用户仓储货物方面没过于严苛的容许，商户下单界面只有少数的“鲜花、蛋糕、文件、钥匙”等几个品类可供选择，在此之外选“其他”，有些平台获取“栏中”选项，有的则必要以填上物品名称的方式，对于配送员来说对将要仓储的物品除了路程和重量，其他一无所知。　　这就不会让一些不当商家铁环了空子，经常出现谎报、掩饰订单现象，“抢单的时候看到送来什么，只写出5公斤，所取东西的时候，才找到是三大件饮料”，“放蛋糕栏中的是文件”，这些情况让配送员很是不得已。

那么在找到订单有虚报时，配送员否中止订单或自由选择不仓储呢？　　大家回应，虽然部分平台有规定可以中止订单，但大多时候会中止，“大老远跑去把订单中止，发货的人不给你油钱，很多时候只要不是超太多，都睁一只眼闭一只眼。”　　但也有人回应，大部分餐馆会乱写，只有一些贪便宜的小商户不会有这种情况。

　　3、工资比上海小时工还较低？　　让配送员反感的还有工资水平，众所周知，2C端的仓储大多针对急件以较慢按时的专人平送来夺得市场，因此客单价比一般的订单都低，这也无可厚非。为何但配送员答道自己的工资比上海小时工还较低？　　一位上海的配送员忘了一笔账：36块钱十几公里，一个多小时的路程扣除7.2元的佣金和0.3元保险，只剩28.5元才是他扣除的。“我这跑完一趟1个多小时工资，还没上海钟点工阿姨工资低，而且急件有时候在天气险恶的时候单才多，风吹雨淋的，很不更容易”。在他的计算出来中，平台要扣减每趟20%的佣金。

　　“市区有人送来，郊区有时一个单响七八次，都没有人接单”，这位配送员回应，跑完一个长途单，按直线距离计算出来为33公里，实际距离47公里，扣减20%佣金酬劳，2个多小时赚到53元，且送往时电瓶车大半电没了，所以对他来说，郊区的单子慎接。　　一方面是客单价的加剧，一方面是配送员工资较低的困惑，然而对于平台来说，烧钱的最后必定是想方设法的赚，那么，如何均衡三者的关系，仍然伤害配送员的利益是当务之急。　　4、不送来单就滋扰　　即时物流平台作为一个轻资产平台，为了强化对平台配送员的管控，制定了一系列对配送员的严苛约束规定，这也让部分用户逃跑了“把柄”。

　　“两袋大米一桶油一些零食，3.5公里11块，还要爬到7层楼梯，我当时就很窝火”，遇上一些尤其不靠谱的单子，配送员明确提出中止订单时，不会当场遭谴责，“如果不仓储我就滋扰你”，配送员回应很不得已，为了不受到罚款，最后还是按照拒绝送来了。　　“只要发单的都是大爷，想要怎么发就怎么放，桶装水、大米，两三箱啤酒，有时候配送员显然带上不回头”，不送来不会被投诉，中止订单不会被罚款，配送员总是正处于这种左右为难的境况。然而，很多人难过的是没遇上公然赔偿金的时候，如遇上赔偿金问题，几天大汗淋漓的日子白干了。

“大热天让送来冷饮，到的时候冷饮融化，还要让赔偿金，天理何在。”　　5、中止订单就罚款　　这个行业的政治宣传不仅是对消费形式的转变，还有是对配送员职业的政治宣传。与传统配送员比起，入职、培训、递保险、上岗，一个原始的流程下来，配送员就归属于公司的一部分，做事工作，勤俭苦干。而以规则约束为前提的众包配送员，与平台或许有一种新的错综复杂的关系，平台与员工之间缺乏了某种信任和归属感，甚至有时候车站到了对立面。

　　配送员讲解，虽然部分平台规定，在遇上不符合规定的订单时可以自由选择订单，但是对于平台来说，为了夺得客户信赖，显著指责客户，“配送员中止订单，就要拉黑罚款。”，一位配送员回应，自己当时误接订单，经过与客户协商后，双方同意中止订单，但最后还是才对被罚款。

　　为何配送员总是被动？　　平台竞争激化 订单为王　　在消费升级的新业态下，正处于新零售风口，本地生活服务万亿级市场大大愈演愈烈，目前，有数还包括闪送、UU跑腿、人人慢送来、约约以及店内平台的万能跑腿等涌进市场。　　烧钱、融资戏码大大，对市场的争夺战还在之后，订单则沦为他们争夺战的关键。

在此过程中，为了给用户留给好的口碑，平台在处置商户与配送员关系时，极力亲近商户，在商户发单物品重量、品类方面不严格纪律，在商户滋扰时，总是以约束配送员的不道德来取得好的服务。事实上，以配送员为承托的平台，这种方式反而不会带给更好的隐患。

　　轻资产平台 严控配送员　　作为一个线上平台，想管控百万级配送员，必需通过严苛的规则约束。因此服务不道德、服务评价、服务惩罚全部针对配送员。在经常出现平台与商户、平台与配送员、商户与配送员对立时，总是以约束配送员来超过目的。　　小编指出，行业在变革时期，经常出现各种利益冲突是不可避免的，对立就越多，解释行业越是在发展。

企业大可不必遮住和躲避，要做到的就是取下这些“遮羞布”，循着痕迹，大大“试错”，大大递归改良，在大大地解决问题中前进，不宜捡了芝麻，扔了西瓜。　　就如配送员所说“一个坚决配送员的平台知道能走远”？。

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