做到骑手一年能赚到20万！熟知新的工作后，聂小平所做到的第一件事，就是让妻子接下工作返了老家，他有充足的底气，让刚上高中的儿子，拒绝接受更佳的照料。 聂小平是点我约的一名骑手，也就是又称的配送员，但是他不送来店内，只送来上海盒马鲜生大宁店的订单。  44岁失业，让聂小平车祸步入人生转机，他歪打误撞搭乘上新零售的快车，在即时物流快速增长的过程中，共享到了第一波红利。 聂小平给自己以定了个KPI——每天最少送达60个订单，才能在一年赚到上20万元。

 盒马鲜生大宁店的发货区，传送带从早到晚跑完个不时，30分钟递送的标准，逼着所有的骑手大大加快脚步。  “大部分骑手收益过万，一小部分收益在七八千。”点我约派驻大宁店一个负责人大田说道，即便盒马鲜生不恨订单，每天送达60个订单也不简单，其他的骑手，没有几个人跑得过聂小平。

 聂小平送来过5年电视购物，车站在大宁店前就是一张活地图，其他骑手必须手机导航系统，他能轻快地寻找一些不为人知的弄堂小巷，用捷径构建了一次次打破。 杰出的还款亲率，点我约彰显聂小平每趟最少能送来8个顺路单的特权。

 “假如没预约单，4单就是下限。远超过还款能力的单子，千万无法拿，更容易忙中出错，也更容易超时。”聂小平鄙视错误，送错一次地址，送错一次订单，整趟仓储都会不受影响。

 “一定要做到好时间。”聂小平说道，“确保每家都不送错，每家省出有一点时间，这样就输掉了。” 只要能按时已完成订单仓储，平台不会根据后台监测、用户对仓储的评价给与骑手奖励。

而这也是聂小平十分推崇仓储服务的原因。 “平台不会给我们定期培训，主要就是关于平台规则和服务规范的。参与培训、仓储已完成得好，你的等级大自然也往上升了。”目前，聂小平归属于Lv5等级，这是目前点我约骑手的最低等级，这意味著平台不会将一些难送的订单为首给这些仓储纯熟的老骑手，以确保更佳的仓储服务。

  在上海，年薪20万的点我约骑手为数不少。 某种程度是Lv5等级的顾仁章，今年36岁，曾是一个租车员，去年6月开始在五角场商圈送来点我约平台的订单。

  最初是送来店内，每月能赚到万元上下，顾仁章十分失望，“以前送来租车，淡季赚到四五千，旺季赚到六七千，收益较少，时间也没送店内远比权利，而且送来租车更容易错误，遇上纸盒损坏有时还要自己赔钱。” 去年下半年开始，顾仁章找到平台的为首单量开始激增，饭点店内订单更加密集，接单模式也再次发生了变化。

 如果在平台模式中自由选择送来全部订单，除了店内订单，骑手还不会收到诸如替菜鸟白布白布的订单，上门揽件后再行送往以备的租车站点，或者老大天天租车、百世汇通等快递公司派件，为Flowerplus花+、易果生鲜等电商平台做到鲜花、水果同城仓储这样的任务。 现在，顾仁章每个月要送来1800单到2000单的订单，收益水涨船高。

 “现在一年能赚到20万上下，上个月赚到了1万6千多，整天一点能赚到2万多，只不过上海点我约骑手的收益都蛮高的。”陈文章并不名讳自己的高收益。  年进20万，点我约骑手身上的故事，说明了着即时物流这个新兴行业的发展变化。

 即时物流，是所指无中间仓储，必要门到门的即时递送服务。点我约创始人赵剑锋2009年最先明确提出这个概念。过去几年的店内020大战，加快催熟了这种新型的末端物流行业。

 艾瑞咨询的报告认为，2016年中国即时物流订单量多达56亿单，环比快速增长102.2%，虽然店内仓储服务目前占到于多约84%，但随着店内市场增长速度上升，商超宅配、租车倾为首、鲜花仓储、跑腿等服务领域于是以逐步蓬勃发展，沦为即时物流未来的发力点。 互联网巨头在即时物流的棋盘上先后落子。

去年7月，点我约已完成了阿里巴巴领投的将近10亿人民币融资，也取得了阿里系由的战略资源协助。 流量方面，点我约目前日均多达200万单的订单中，近一半来自战略合作伙伴吃饱了么。此外，天猫、盒马鲜生、三江餐馆、易果生鲜、阿里健康等都是点我约的客户。 在终端菜鸟网络仓储体系后，城市末端和村快活的揽件和仓储业务也将沦为点我约众包在物流生态的核心业务之一。

 基础设施方面，归功于和蚂蚁金服的合作，点我约骑手提现的手续费较低，高德地图和阿里云也对点我约获取了地图和大数据上的服务反对。  以点我达为代表的即时物流平台，被视为新零售和消费升级的核心基础设施。布局即时物流，是阿里巴巴前进新零售战略的现实市场需求。

 阿里巴巴仍然特别强调智慧物流的重要性，智慧物流以消费者体验为核心，提升物流配送效率，减少中国社会物流总成本。以大数据、人工智能和云计算技术为基础的智慧物流在未来将逆向机车生产方式变革，构建按市场需求生产产品，前进牵涉行业的供给侧改革。 盒马鲜生的半小时仓储圈，天猫生鲜的1小时递送，以及点我约获取的多品类即时仓储，于是以以“公里／小时”“按时”的方式创下着消费者的体验。

而大部分消费者在责怪物价过低时，常会忽视低物流成本的“贡献”。 菜鸟网络正式成立四年，中国社会物流总成本占到GDP比例，从2013年的18%上升到2016年的14.9%，变革显著，但比发达国家仍有提高空间。 对制造商而言，运输库存等物流成本占到到成品成本的30%-40%，并最后反映在产品价格上。

 所以，新零售时代的智能物流，除了比快，更加要通过大数据更加精准地预测销量，把货提早放在消费者身边，而平认识约消费者的即时物流平台，是生产数据的最重要渠道。 随着电商争相布局线下，即时物流市场需求被更进一步唤起。未来线下门店既作为消费场景，也不作前置仓，规模化线下载体布局不利于不断扩大订单密度，即时物流更加能凭借技术、订单优势提高末端物流效率和服务。

 “新零售让即时物流的数据更有意义，可以充分发挥即时物流大数据的起到，构成物流数据化平台，逆向推展零售业生产和变革，优化库存管理。”点我约CEO赵剑锋说道。

 做到技术名门的赵剑锋，很早已尝试用技术手段提高调度水平。 2009年，做到店内平台点我吧时，手机末端GPS定位仍未普及，赵剑锋就订购了GPS定位仪，装有上每个骑手的电瓶车上。

2010年，点我吧沦为国内首家构建半自动调度的店内平台。2015年，赵剑锋要求将点我吧原为的物流体系对外开放，正式成立物流企业点我约。

 而今，当其他平台还在抢单甚至人工为首单时，点我约早于用上了人工智能调度系统。  骑手和商家的动态状态监控 商家用点我约系统的感觉，类似于用手机叫车。商家下单后，系统不会以其方位为中心，并根据订单数据、骑手产于和阻抗展开给定；从全局抵达优化系统效率。骑手可以无边界权利流动，甚至还可以根据订单压力热力图，来自由选择自己去哪些区域接单，才能收到更好的订单，平台也以此构建运力供需动态调控。

系统还不会通过大数据计算出来，提升订单并单率，让骑手多相接顺路单，省时省力地赚更加多钱。  压力热力图 这套系统还能根据海量订单数据的累积和用户画像，精确预测出配送员自行车时间、抵达用户地点的上楼时间，协助骑手更加合理的高效为首单。

 未来，随着海量数据的累积和分析，人工智能调度系统将更加精准，更加聪慧，仓储的质量也不会更加低。 骑手的车轮，分担着将商品按时递送的任务，也支撑着自己的责任与梦想。

“骑手一天跑完上100公里再行长时间不过。”今年6月18日，聂小平往返跑完了整整14趟，每趟都多达10公里，他确切忘记自己打算了四块电瓶，上班前披上的那块最是沈重。 “说不艰辛是骗的，每天风吹日晒雨淋，但你走看看，一天工作下来能获得多少收益，也就不艰辛了。

”聂小平说道，“首先要考虑到家庭，男人要有一点责任心。” 阿里系由的护持，让点我约很快茁壮为行业领头羊，目前，多达120万骑手通过点我约服务着2500多万终端用户。 “随时随地的赚神器，即时物流开创者。”点我约在官网这样讲解自己。

 赵剑锋期望，未来点我约除了为用户获取可信赖、公里／小时、按时的仓储服务外，需要沦为一个接续各种品类的即时物流平台。目前，点我约牵涉到的品类还包括店内、包覆、生鲜、商超、鲜花、水果等，但是以后可以牵涉到到人们日常消费的方方面面。

 “未来，消费者会离货物越来越近。线下实体店不会构成30分钟到1小时距离内的供应体系。

”赵剑锋说道，“比如对一些电商而言，货物有可能不必须从远距离的全国电商仓储发货，而是可以从附近消费者最近的实体店发货，即时物流配送不会必要接入电商仓储系统，实体店也变为了即时物流配送的一个前端支点。” 新零售大幕才刚冲破，点我约即时物流，正在步入自己的黄金时代，年薪20万的骑手，只是一个开始。

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